***

Almanya‘nın İkinci Dünya Savaşı sonrasında oluşturduğu ekonomik modelin merkezine otomotiv endüstrisi yerleştirilmiştir. Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW ve Porsche üzere markalar sadece büyük sanayi kuruluşları olarak değerlendirilmemiş, Alman mühendisliğinin, teknolojik kapasitesinin ve memleketler arası itibarının sembolleri olarak da kabul edilmiştir. Bu sebeple otomotiv kesiminde yaşanan gerilemenin yalnızca şirketlerin bilanço problemleriyle hudutlu tutulması mümkün değildir. Ortaya çıkan tablo, Almanya‘nın ihracata, yüksek katma değerli üretime ve küresel marka gücüne dayanan ekonomik modelinin yapısal baskı altında bulunduğuna işaret etmektedir.

Alman sanayi modelinin taşıyıcı sütunu

Motorlu taşıtlar ve otomotiv modülleri, 2025’te Almanya‘nın toplam ihracatının yüzde 16,2’sini oluşturmuştur. Almanya 2024’te 135 milyar avro kıymetinde yaklaşık 3,4 milyon yeni araba ihraç etmiştir. [1] Sektörün direkt istihdam ettiği kişi sayısı 2024’te ortalama 772 bin 900 olarak kaydedilmiş, 2018’deki doruğa kıyasla yaklaşık 61 bin kişilik kayıp yaşanmıştır. [2]

Bu bilgiler, otomotiv dalındaki gerilemenin Almanya açısından sebep stratejik bir sorun oluşturduğunu göstermektedir. Kesimdeki daralma sadece büyük araba üreticilerini değil; çelik, kimya, makine, elektronik, lojistik, yazılım ve güç dallarından oluşan geniş üretim ağını da etkilemektedir. Üretimin azaltılması yahut fabrikaların küçültülmesi, ülkenin farklı bölgelerinde istihdam ve vergi geliri kayıplarına yol açabilecek niteliktedir.

Almanya’nın klâsik sanayi modelindeki temel sıkıntılardan biri de yüksek güç, iş gücü ve bürokrasi maliyetlerinde görülmektedir. Alman üreticilerin global ölçekte rekabet ettiği otomotiv piyasasında teknolojik dönüşüm hızlanmış, üretim süreçleri ve tüketici beklentileri değişmiştir. Rekabetin tartı merkezi içten yanmalı motorlardan bataryaya, araç yazılımına, dijital hizmetlere ve daha kısa model geliştirme mühletlerine kaymıştır. Bu dönüşüme gereğince süratli ahenk sağlanamaması, bölümün rekabet gücünü zayıflatmıştır.

Alman otomotiv devlerinde gerileme

Volkswagen Grubu’nun 2026’nın birinci yarısındaki araç satışları, bir evvelki yılın tıpkı periyoduna nazaran yüzde 8,4 azalarak 4 milyona, faaliyet karı ise yüzde 11,6 düşerek 5,9 milyar avroya gerilemiştir. Sırf ikinci çeyrekte teslimatlar yaklaşık yüzde 9 azalarak 2,08 milyon araca inerken vergi sonrası kar yüzde 32,9 düşüşle 1,54 milyar avro olarak kaydedilmiştir. [3] Gümrük tarifeleri, jeopolitik tansiyonlar ve yoğunlaşan rekabet sebebiyle yeni tasarruf tedbirleri gündeme alınmış, dünya genelinde 50 bine kadar ek istihdamın ve Almanya’daki dört fabrikanın geleceğinin kıymetlendirilmesi planlanmıştır. [4]

Benzer bir eğilim Mercedes-Benz’de de izlenmektedir. Mercedes-Benz Cars ünitesinin düzeltilmiş faaliyet karı 1 milyar 228 milyon avrodan 909 milyon avroya, satış karlılığı ise yüzde 5,1’den yüzde 4’e gerilemiştir. Şirketin 2026’nın birinci çeyreğindeki net karı da bir evvelki yılın tıpkı devrine nazaran yüzde 17 azalarak 1,43 milyar avroya düşmüştür. Yeniden yapılanma programı kapsamında 2026’nın birinci yarısında kıdem ve işten ayrılma ödemeleri için yaklaşık 1,1 milyar avro nakit çıkışı gerçekleştirilmiştir. [5] Maliyetlerin azaltılması ve Almanya’daki fabrikaların rekabet gücünün artırılması gayesiyle fiyatlarda artış yapılmadan çalışma müddetlerinin uzatılması üzere seçeneklerin değerlendirildiği bildirilmiştir. Mercedes-Benz’deki tasarruf arayışları, Alman otomotiv kesimindeki daha geniş çaplı istihdam kaybının bir modülünü oluşturmaktadır. EY tarafından yapılan hesaplamalara nazaran kesimde sırf 2025’te yaklaşık 50 bin, 2019’dan bu yana ise toplam 111 bin istihdam kaybedilmiştir. [6]

BMW’nin vergi öncesi karı 2026’nın birinci yarısında yüzde 29,4 düşerek 4 milyar 45 milyon avroya gerilemiştir. Şirketin otomotiv ünitesindeki faaliyet karlılığı da yüzde 6,2’den yüzde 3,6’ya inmiştir. [7] Uzun müddet Alman otomotiv kesiminin kriz karşısında en güçlü üreticilerinden biri olarak bedellendirilen BMW tarafından, 2027 sonuna kadar 8 bin istihdamın azaltılması planlanmıştır. Bu kapsamda Almanya’daki yaklaşık 85 bin çalışanın 40 binine istekli işten ayrılma ve tazminat tekliflerinin sunulması öngörülmektedir. Üretim sınırlarından fazla idari konumları kapsayacak programın şirkete yüz milyonlarca avroya mal olabileceği belirtilmiştir. Elektrikli araç satışlarının artmasına karşın bu alandaki daha düşük kar marjları ve ABD’nin gümrük tarifeleri, şirket üzerindeki mali baskıyı artırmaktadır. [8]

Almanya’nın dört büyük otomotiv üreticisinde emsal meselelerin birebir devirde görülmesi, krizin sadece şirket idarelerinden kaynaklanmadığını göstermektedir. Karlılığın düşmesi, satışların gerilemesi, çalışan sayısının azaltılması ve fabrikaların geleceğinin tartışılması, Almanya’nın otomotiv merkezli ekonomik modelinin hudutlarına yaklaşıldığına işaret etmektedir. Şirketler global marka güçlerini korusa da geçmişte sahip olunan teknolojik üstünlük ve fiyat belirleme kapasitesi giderek zayıflamaktadır.

Gerilemenin sebepleri, birbirini güçlendiren dış şoklar ve yapısal dönüşümlerle açıklanabilir. Kovid-19 salgını sırasında global tedarik zincirlerinde yaşanan kesintiler ve yarı iletken kıtlığı üretimi direkt etkilemiş; Nisan 2020’de Alman otomotiv endüstrisinin üretimi bir evvelki aya nazaran yüzde 74,6 gerilemiştir. [9] Salgının tesirleri tam olarak aşılamadan Rusya-Ukrayna Savaşı sebebiyle ucuz Rus gazına dayalı güç modelinin sona ermesi, üretim maliyetlerini kalıcı biçimde yükseltmiştir. 2013-2023 devrinde Alman endüstrisinin elektrik maliyetleri yüzde 30, gaz maliyetleri ise yüzde 55 artmıştır. [10] Aynı periyotta iklim gayeleri doğrultusunda içten yanmalı motorlardan elektrikli araçlara geçiş için batarya, yazılım, yeni platformlar ve fabrikalara yüksek yatırım yapılması gerekmiş; fakat elektrikli araçlardaki daha düşük kar marjları ve Avrupa’daki zayıf talep bu dönüşümün finansmanını zorlaştırmıştır. Çin’de satılan arabaların yaklaşık yarısının elektrikli hale gelmesi ve bu segmentte Çinli üreticilerin belirleyici pozisyona yükselmesi, Alman markalarının en değerli dış pazarlarından birindeki hissesini azaltmış; Çin’in Avrupa’ya artan elektrikli araç ihracatı rekabet baskısını daha da güçlendirmiştir. [11]

Çözüm nerede?

Almanya’nın bu tabloyla baş edebilmesi için güç ve şebeke maliyetlerinin düşürülmesi, müsaade süreçlerinin hızlandırılması, şarj altyapısının genişletilmesi ve batarya, yarı iletken ile araç yazılımı alanlarındaki yatırımların desteklenmesi gerekmektedir. Ülke 2025’te 1,67 milyon elektrikli araba üreterek Çin’in akabinde dünyanın ikinci büyük üretim merkezi pozisyonunu korumuş olsa da bu kapasitenin rekabetçi fiyatlara ve daha yüksek katma pahaya dönüştürülmesi belirleyici olacaktır. [12] Bunun yanında demografik baskının hafifletilmesi gerekmektedir. Almanya’da 20-66 yaş arasındaki çalışma çağındaki nüfusun 2035’e kadar yüzde 7 ila 11 azalacağı öngörülmektedir. [13] Bu sebeple mesleksel eğitimin güçlendirilmesi, nitelikli göçün kolaylaştırılması ve güç, kritik ham madde, hidrojen ile yeni pazarlar alanında memleketler arası iştiraklerin geliştirilmesi önem taşımaktadır. Dışişleri Bakanı Johann Wadephul’un Temmuz 2026’da Moritanya, Nijerya ve Güney Afrika’ya gerçekleştirdiği ziyarette güç, iklim, ham madde ve ekonomik güvenlik hususlarına yük verilmesi, Berlin’in tedarik ve pazar münasebetlerini çeşitlendirme arayışını göstermektedir. [14] Ancak dış iştiraklerin kalıcı sonuç üretmesi, Almanya içinde maliyetlerin düşürülmesi, bürokrasinin azaltılması ve teknoloji dönüşümünün daha süratli yönetilmesiyle mümkün olacaktır.

Savunma endüstrisine yöneliş kalıcı bir tahlil olur mu?

Otomotiv dalındaki kapasite ve istihdam kaybının savunma endüstrisiyle telafi edilmesine yönelik teşebbüsler de dikkat çekmektedir. Volkswagen’in Osnabrück tesisinde askeri kullanıma uyarlanmış araç prototipleri geliştirilmiş, fabrikanın gelecekte savunma üretiminde kullanılması yahut bir savunma şirketiyle işbirliğine açılması seçenekleri değerlendirilmiştir. [15]

Mercedes-Benz tarafından da G-Serisi ve Sprinter modelleri temelinde güvenlik ve savunma hedefli araç faaliyetlerinin genişletilmesi maksadıyla TYTAN Technologies ile bir mutabakat zaptı imzalanmıştır. [16] Rheinmetall ve Hensoldt üzere savunma şirketleri tarafından otomotiv tedarikçilerinden ayrılan çalışanların istihdam edilmesine ve kimi üretim tesislerinin savunma endüstrisinde kullanılmasına yönelik teşebbüslerde bulunulmuştur. [17]

Bu yönelim, otomotiv endüstrisinin bütünüyle savunma kesimine dönüştürüleceği manasına gelmemektedir. Ancak sivil otomotiv üretiminde kullanılamayan tesislerin, mühendislik bilgisinin ve nitelikli iş gücünün savunma alanına aktarılması, Almanya’nın ekonomik önceliklerindeki değişimi göstermektedir. Artan savunma harcamaları belli fabrikaları ve istihdam alanlarını koruyabilecek olsa da otomotiv dalının oluşturduğu geniş üretim ekosisteminin bütünüyle ikame edilmesi mümkün görünmemektedir.

Alman Otomotiv Sanayisi Birliği tarafından, gerekli rekabet şartlarının oluşturulamaması halinde 2035’e kadar 125 bin ek istihdamın kaybedilebileceği öngörülmektedir. [18] Bu sebeple kesimin geleceği sırf şirketlerin yeni modeller geliştirmesine değil; güç maliyetlerinin düşürülmesine, yatırım ortamının güzelleştirilmesine, dijital altyapının güçlendirilmesine ve Avrupa seviyesinde ortak bir sanayi siyasetinin oluşturulmasına bağlı bulunmaktadır.

Otomotiv krizinin ötesinde yapısal gerileme

Sonuç olarak Almanya’da otomotiv üretiminin büsbütün sona erdiği bir çöküşten kelam edilmesi şimdi hakikat olmayacaktır. Bununla birlikte düşen karlılık, istihdam azaltımları, yüksek üretim maliyetleri ve fabrikalar için alternatif kullanım arayışları birlikte değerlendirildiğinde yapısal bir gerilemenin yaşandığı görülmektedir.

Almanya açısından temel risk, sırf üretilen araba sayısının azalması değil, teknolojik standartları belirleme ve global sanayi siyasetlerine yön verme kapasitesinin zayıflamasıdır. Otomotiv kesimindeki dönüşümün muvaffakiyetle yönetilememesi halinde Almanya’nın Avrupa’nın sanayi merkezi olma pozisyonu aşınabilecek, ülkenin milletlerarası ekonomik tartısı ve ihracata dayalı büyüme modeli daha fazla sorgulanabilecektir.

[1] https://www.destatis.de/EN/Press/2025/03/PE25_110_51.html

[2] https://www.vda.de/en/topics/automotive-industry/market-developments/workforce-developments

[3] https://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/volkswagen-group-stays-on-track-in-challenging-environment-and-expects-improved-margin-in-the-second-half-of-the-year-20542

[4] https://www.trtdeutsch.com/article/c0e53ca71f31

[5] https://group.mercedes-benz.com/investors/reports-news/interim-reports/q2-2026/

[6] https://www.trtdeutsch.com/article/dc257d4cb5fc

[7] https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0459734EN/more-speed-more-efficiency%3A-bmw-group-realigns-for-tougher-competition’language=en

[8] https://www.trtdeutsch.com/article/113b8b949f4b

[9] https://www.destatis.de/EN/Press/2020/06/PE20_204_421.html

[10] https://www.vda.de/en/press/press-releases/2026/260513_PM_decline_in_jobs_within_automotive_industry-

[11] https://www.bundesbank.de/en/tasks/topics/monthly-report-weakness-in-the-german-automotive-industry-continues-945866

[12] https://www.vda.de/en/press/press-releases/2026/260204_Car-production-in-Germany-in-January_2026

[13] https://www.destatis.de/EN/Themes/Society-Environment/Population/Population-Projection/medium-term-population-projection.html

[14] https://www.auswaertiges-amt.de/en/aussenpolitik/2779134-2779134

[15] https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/volkswagen-explores-military-vehicle-production-osnabrueck-site-2026-03-05/

[16] https://group.mercedes-benz.com/company/news/mou-tytan.html

[17] https://www.reuters.com/markets/europe/tanks-not-cars-how-pivot-defence-could-help-germanys-economy-2025-03-05/

[18] https://www.bundesbank.de/en/press/speeches/the-german-economy-in-choppy-international-waters-951356

[Yunus Mazı, Chemnitz Teknik Üniversitesi Siyaset Bilimi ve Uluslararası İlişkiler Bölümü’nde Doktora Adayıdır.]

*Makalelerdeki fikirler müellifine aittir ve Anadolu Ajansının editoryal siyasetini yansıtmayabilir.

The post TAHLİL – Almanya’nın sanayi dinamosu güç kaybediyor first appeared on Gaziantep Haber Merkezi - Dokunun Haberiniz Olsun Takipde Kalın.

Almanya Dışişleri Bakanı Johann Wadephul, başkent Berlin’de düzenlediği basın toplantısında, bugün, Orta Doğu’daki durumdan ötürü 28 Şubat’tan bu yana her gün toplanan kriz masasını yönettiğini, Savunma Bakanı Boris Pistorius’un da bu toplantıya katıldığını söyledi.

Wadephul, bölgede mahsur kalan Alman vatandaşlarının güvenliğinin kendileri için birinci öncelik olduğunu belirtti.???????

Bölgedeki birçok ülkenin hava alanının kapalı olduğunu anımsatan Wadephul, Almanları meskenlerine getirmek için seyahat dalı temsilcileriyle uyum içinde olduğunu lisana getirdi.

Wadephul, Alman hava yolu şirketi Lufthansa, Alman turizm şirketi TUI ve Alman Seyahat Acenteleri Birliği ile görüşmeler yaptığını anlattı.

Dışişleri Bakanlığının kriz dayanak gruplarının Maskat, Doha ve Dubai’ye gönderileceğini aktaran Wadephul, başka grupların ise kelam konusu ülkeler ile hava alanı kapalı olmayan Umman ve Suudi Arabistan üzere ülkeler ortasındaki hudut geçiş noktalarındaki durumu araştıracağını söz etti.

Wadephul, hassas kümeler için mümkün olan en kısa müddette kiralanacak uçakları Riyad ve Maskat’a göndereceklerini lisana getirerek bilhassa çocuklar, hastalar ve gebeler üzere hassas kümede yer alan Alman vatandaşları için uçakları hazırlayacaklarını aktardı.

Bunun için planlamalar yapıldığını söz eden Wadephul, tıpkı vakitte bölgedeki ülkelerle uyum içinde olduklarını belirtti.

Seyahat şirketleriyle de bunun mümkün kılınması için yakın işbirliği içinde olduklarını söyleyen Wadephul, bunun kolay olmadığını, kuralların ve kapasitelerin araştırılması gerektiğini kaydetti.

Wadephul son deva olarak da Almanya Savunma Bakanlığının uçaklarının kullanılabileceğine işaret etti.

The post Almanya, çocuk ve hasta vatandaşlarını Orta Doğu’daki ülkelerden tahliye etmeyi planlıyor first appeared on Gaziantep Haber Merkezi - Dokunun Haberiniz Olsun Takipde Kalın.

SALDIRGANIN KİMLİĞİ ORTAYA ÇIKTI

Olayı gerçekleştiren saldırgan polis tarafından gözaltına alınırken, kim olduğu da merak ediliyordu. Alman basınında yer alan bilgilere nazaran saldırgan, 2006’dan bu yana Almanya Bernburg’da yaşayan ve klinikte psikoterapi alanında çalışan bir hekim. Suudi Arabistan‘dan ülkeye geldiği belirtilen zanlının 50 yaşındaki Taleb A. olduğu bildirildi.

TÜRKİYE SALDIRIYI KINADI

Dışişleri Bakanlığı, Almanya’nın Magdeburg kentinde Noel pazarına yapılan saldırıyı kınadı. Dışişleri Bakanlığı’ndan hücuma ait yapılan yazılı açıklamada, “Almanya’nın Magdeburg kentinde bir Noel pazarında yaşanan ve birinci belirlemelere nazaran kasıtlı bir taarruz olan hadiseden ötürü derin keder duyuyoruz. Ömrünü yitirenlerin yakınlarına başsağlığı, yaralılara acil şifa diliyoruz. Şiddetle kınadığımız bu atağın nedeninin bir an evvel aydınlatılmasını ve mümkün faillerinin adalet önünde hesap vermesini ümit ediyoruz. Bu acı gününde Almanya’nın yanında olduğumuzu vurguluyoruz” tabirleri kullanıldı.

SUUDİ ARABİSTAN’DAN ALMANYA’YA DESTEK

Suudi Arabistan da Magdeburg’daki Noel pazarına yönelik gerçekleşen saldırıyı kınadı ve Almanya ile “dayanışma” içinde olduklarını bildirdi. Suudi Arabistan Dışişleri Bakanlığı’nın toplumsal medya hesabından yapılan açıklamada, Riyad hükümetinin “Alman halkı ve kurbanların aileleriyle dayanışma içinde olduğu” söz edildi ve şiddeti reddettiklerinin altı çizildi.

NOEL PAZARINDA ÜRKÜTÜCÜ SESSİZLİK

Öte yandan olayın akabinde polis, Magdeburg Noel pazarının etrafındaki alanı kordon altına aldı. Bölgede neredeyse ürkütücü bir sessizlik olduğu bildirilirken, sokaklarda polisten diğer kimsenin olmadığı belirtildi.

The post Almanya’da Noel pazarına aracıyla dalan saldırganın kim olduğu ortaya çıktı first appeared on Gaziantep Haber Merkezi - Dokunun Haberiniz Olsun Takipde Kalın.

Alman Haber Ajansının (DPA) haberine nazaran, keşif misyonu yapan Alman helikopterine yönelik Rus gemisinin mürettebatı tarafından “uyarı maksatlı izli mühimmat” kullanıldı.

“ZAMAN VAKİT KURAL İHLALLERİ MEYDANA GELİYOR”

Alman Savunma Bakanlığı sözcüsü olayla ilgili yorum yapmaktan kaçınarak denizde ya da hava alanında kural ihlallerinin vakit zaman meydana geldiğini söylemekle yetindi.

VERİ KABLOLARININ GÖZETİMİ ARTIRILACAK

Dışişleri Bakanı Annalena Baerbock, daha evvel Rusya’nın Baltık Denizi’nde daima yaptırımları delen gemilerine rastlandığına dikkati çekmişti. Baerbock ayrıyeten, Baltık Denizi’ndeki boru çizgileri ve data kablolarının nezaretinin arttırılacağına işaret ederek kritik altyapıların devriyeler tarafından korunmasının genişletilmesi gerektiğini söz etmişti.

The post Rus gemisinden Alman askeri helikopterine ikaz ateşi first appeared on Gaziantep Haber Merkezi - Dokunun Haberiniz Olsun Takipde Kalın.

ALMAN BAŞKANINI KARŞILAMAYA HİÇBİR KATARLI YETKİLİ GİTMEDİ

Cumhurbaşkanı Steinmeier, geçen hafta uçakla Doha Havalimanı’na indi lakin karşılamada Katarlı bir yetkilinin olmaması üzerine, yaklaşık yarım saat beklemek zorunda kaldı. Toplumsal medyaya düşen imgelerde, Steinmeier’in uçağın çıkış kapısının önünde beklediği görüldü. Steinmeier’in bekletilmesinin, Katar‘ın Almanya’nın Gazze siyasetine reaksiyonundan kaynaklanmış olabileceği yorumları yapıldı. Steinmeier’in eşi Elke Büdenberder ile başka delegasyonun ise uçaktan daha evvel indikleri vurgulandı.

Almanya Cumhurbaşkanı Steinmeier

CUMHURBAŞKANI ERDOĞAN KATAR’DA PROTOKOL TARAFINDAN KARŞILANDI

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, özel uçak “TC-TRK” ile Katar Buyruğu Pir Temim bin Hamed Al Sani’nin davetine icabetle, Türkiye-Katar Yüksek Stratejik Komite 9. Toplantısı’na katılmak üzere Katar’ın başşehir Doha’ya geldi. Erdoğan’ı, Hamad Memleketler arası Havalimanı’nda Katar Başbakan Yardımcısı ve Savunma Bakanı Halid bin Muhammed Al Atiyye, Türkiye’nin Doha Büyükelçisi Mehmet Mustafa Göksu ve öbür ilgililer karşıladı.

KATAR’LA 12 MUAHEDE İMZALANDI

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Türkiye-Katar Yüksek Stratejik Komite 9. Toplantısı’na katılmak üzere bulunduğu Katar’ın başşehri Doha’da, Katar Buyruğu Pir Temim bin Hamed Al Sani tarafından resmi merasimle karşılandı. Katar Buyruğu Al Sani, Lusail Sarayı’na gelişinde Erdoğan’ı karşıladı. Cumhurbaşkanı Erdoğan ve Al Sani’nin merasim alanındaki yerlerini almasının akabinde iki ülke ulusal marşları çalındı. Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ile Katar Buyruğu Pir Temim bin Hamed Al Sani huzurunda çeşitli alanlarda 12 iş birliği mutabakatı ile Yüksek Stratejik Komite 9. Toplantısı Ortak Bildirisi imzalandı. Merasimde Türkiye ismine, Dışişleri Bakanı Hakan Fidan, çeşitli mukavelelere imza attı.

The post Katar’dan iki farklı tarife! Alman başkana ayar, Cumhurbaşkanı Erdoğan’a tarihi karşılama first appeared on Gaziantep Haber Merkezi - Dokunun Haberiniz Olsun Takipde Kalın.

İLKAY GÜNDOĞAN KİMDİR?

Türk kökenli Alman ulusal futbolcu İlkay Gündoğan, Almanya’nın Borussia Dortmund grubunda forma giymektedir.

İlkay Gündoğan, 24 Ekim 1990 tarihinde Almanya’nın Gelsenkirchen kentinde doğmuştur. Anne babası Balıkesir’in Dursunbey ilçesinden Almanya’nın Gelsenkirchen kentine emekçi olarak göç etmişlerdir.

Almanya’da doğduğu için tıpkı vakitte Almanya vatandaşı olan İlkay Gündoğan, Ulusal Voleybolcu Naz Aydemir’in kuzenidir.

İlkay Gündoğan, 3 yaşındayken futbola başlamıştır. 2011 yılında Almanya Şampiyonu olan Borussia Dortmund’a 4 milyon Euro karşılığında transfer olmuştur.

İlkay Gündoğan, 1 Temmuz 2016 tarihinde Manchester City’e 25 milyon Euro’ya transfer olmuştur.

İlkay Gündoğan, ırkçılık tartışmaları sonrası Alman Ulusal Kadrosu’nu bırakan Mesut Özil’den sonra dikkatleri üzerine çekmiş, Alman Ulusal Kadrosu’nu bırakıp bırakmayacağı konuşulurken, Alman Ulusal Futbol Kadrosu’nda oynamaktan gurur duyduğunu açıklayarak, Türkiye Ulusal Futbol Kadrosu’na geçmeyeceğini açıkladı.

Altyapı Mesleği:

1993-1998 – SV Gelsenkirchen-Hessler 06

1998-1999 – Schalke 04

1999-2004 – SV Gelsenkirchen-Hessler 06

2004-2005 – SSV Buer

2005-2009 – Bochum

Profesyonel Futbol Mesleği :

2009 – 2011 – Nürnberg

2011 – 2016 – Borussia Dortmund

2016 – Manchester City

Milli Kadro Mesleği :

2008 – Almanya U-18

2008-2009 – Almanya U-19

2009-2010 – Almanya U-20

2010-2012 – Almanya U-21

İLKAY GÜNDOĞAN

İLKAY GÜNDOĞAN HANGİ KADRODA OYNUYOR?

Barcelona, Manchester City ile yollarını ayıran İlkay Gündoğan ile 2 yıllık mukavele imzaladı.

Barcelona, İlkay Gündoğan transferinde memnun sona ulaştı. Katalan devi, tecrübeli orta saha ile 2025 yılına kadar kontrat imzaladı.

İLKAY GÜNDOĞAN NE KADAR KAZANIYOR?

Barcelona’dan yapılan açıklamada, Manchester City ile mukavelesi sona eren İlkay Gündoğan’ın transfer edildiği duyuruldu. Katalanlar, Gündoğan ile 2 yıllık kontrat imzalarken hür kalma bedelini ise 400 milyon euro olarak belirledi.

The post İlkay Gündoğan kimdir, kaç yaşında ve nereli? İlkay Gündoğan hangi grupta oynuyor? first appeared on Gaziantep Haber Merkezi - Dokunun Haberiniz Olsun Takipde Kalın.