***

Almanya‘nın İkinci Dünya Savaşı sonrasında oluşturduğu ekonomik modelin merkezine otomotiv endüstrisi yerleştirilmiştir. Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW ve Porsche üzere markalar sadece büyük sanayi kuruluşları olarak değerlendirilmemiş, Alman mühendisliğinin, teknolojik kapasitesinin ve memleketler arası itibarının sembolleri olarak da kabul edilmiştir. Bu sebeple otomotiv kesiminde yaşanan gerilemenin yalnızca şirketlerin bilanço problemleriyle hudutlu tutulması mümkün değildir. Ortaya çıkan tablo, Almanya‘nın ihracata, yüksek katma değerli üretime ve küresel marka gücüne dayanan ekonomik modelinin yapısal baskı altında bulunduğuna işaret etmektedir.

Alman sanayi modelinin taşıyıcı sütunu

Motorlu taşıtlar ve otomotiv modülleri, 2025’te Almanya‘nın toplam ihracatının yüzde 16,2’sini oluşturmuştur. Almanya 2024’te 135 milyar avro kıymetinde yaklaşık 3,4 milyon yeni araba ihraç etmiştir. [1] Sektörün direkt istihdam ettiği kişi sayısı 2024’te ortalama 772 bin 900 olarak kaydedilmiş, 2018’deki doruğa kıyasla yaklaşık 61 bin kişilik kayıp yaşanmıştır. [2]

Bu bilgiler, otomotiv dalındaki gerilemenin Almanya açısından sebep stratejik bir sorun oluşturduğunu göstermektedir. Kesimdeki daralma sadece büyük araba üreticilerini değil; çelik, kimya, makine, elektronik, lojistik, yazılım ve güç dallarından oluşan geniş üretim ağını da etkilemektedir. Üretimin azaltılması yahut fabrikaların küçültülmesi, ülkenin farklı bölgelerinde istihdam ve vergi geliri kayıplarına yol açabilecek niteliktedir.

Almanya’nın klâsik sanayi modelindeki temel sıkıntılardan biri de yüksek güç, iş gücü ve bürokrasi maliyetlerinde görülmektedir. Alman üreticilerin global ölçekte rekabet ettiği otomotiv piyasasında teknolojik dönüşüm hızlanmış, üretim süreçleri ve tüketici beklentileri değişmiştir. Rekabetin tartı merkezi içten yanmalı motorlardan bataryaya, araç yazılımına, dijital hizmetlere ve daha kısa model geliştirme mühletlerine kaymıştır. Bu dönüşüme gereğince süratli ahenk sağlanamaması, bölümün rekabet gücünü zayıflatmıştır.

Alman otomotiv devlerinde gerileme

Volkswagen Grubu’nun 2026’nın birinci yarısındaki araç satışları, bir evvelki yılın tıpkı periyoduna nazaran yüzde 8,4 azalarak 4 milyona, faaliyet karı ise yüzde 11,6 düşerek 5,9 milyar avroya gerilemiştir. Sırf ikinci çeyrekte teslimatlar yaklaşık yüzde 9 azalarak 2,08 milyon araca inerken vergi sonrası kar yüzde 32,9 düşüşle 1,54 milyar avro olarak kaydedilmiştir. [3] Gümrük tarifeleri, jeopolitik tansiyonlar ve yoğunlaşan rekabet sebebiyle yeni tasarruf tedbirleri gündeme alınmış, dünya genelinde 50 bine kadar ek istihdamın ve Almanya’daki dört fabrikanın geleceğinin kıymetlendirilmesi planlanmıştır. [4]

Benzer bir eğilim Mercedes-Benz’de de izlenmektedir. Mercedes-Benz Cars ünitesinin düzeltilmiş faaliyet karı 1 milyar 228 milyon avrodan 909 milyon avroya, satış karlılığı ise yüzde 5,1’den yüzde 4’e gerilemiştir. Şirketin 2026’nın birinci çeyreğindeki net karı da bir evvelki yılın tıpkı devrine nazaran yüzde 17 azalarak 1,43 milyar avroya düşmüştür. Yeniden yapılanma programı kapsamında 2026’nın birinci yarısında kıdem ve işten ayrılma ödemeleri için yaklaşık 1,1 milyar avro nakit çıkışı gerçekleştirilmiştir. [5] Maliyetlerin azaltılması ve Almanya’daki fabrikaların rekabet gücünün artırılması gayesiyle fiyatlarda artış yapılmadan çalışma müddetlerinin uzatılması üzere seçeneklerin değerlendirildiği bildirilmiştir. Mercedes-Benz’deki tasarruf arayışları, Alman otomotiv kesimindeki daha geniş çaplı istihdam kaybının bir modülünü oluşturmaktadır. EY tarafından yapılan hesaplamalara nazaran kesimde sırf 2025’te yaklaşık 50 bin, 2019’dan bu yana ise toplam 111 bin istihdam kaybedilmiştir. [6]

BMW’nin vergi öncesi karı 2026’nın birinci yarısında yüzde 29,4 düşerek 4 milyar 45 milyon avroya gerilemiştir. Şirketin otomotiv ünitesindeki faaliyet karlılığı da yüzde 6,2’den yüzde 3,6’ya inmiştir. [7] Uzun müddet Alman otomotiv kesiminin kriz karşısında en güçlü üreticilerinden biri olarak bedellendirilen BMW tarafından, 2027 sonuna kadar 8 bin istihdamın azaltılması planlanmıştır. Bu kapsamda Almanya’daki yaklaşık 85 bin çalışanın 40 binine istekli işten ayrılma ve tazminat tekliflerinin sunulması öngörülmektedir. Üretim sınırlarından fazla idari konumları kapsayacak programın şirkete yüz milyonlarca avroya mal olabileceği belirtilmiştir. Elektrikli araç satışlarının artmasına karşın bu alandaki daha düşük kar marjları ve ABD’nin gümrük tarifeleri, şirket üzerindeki mali baskıyı artırmaktadır. [8]

Almanya’nın dört büyük otomotiv üreticisinde emsal meselelerin birebir devirde görülmesi, krizin sadece şirket idarelerinden kaynaklanmadığını göstermektedir. Karlılığın düşmesi, satışların gerilemesi, çalışan sayısının azaltılması ve fabrikaların geleceğinin tartışılması, Almanya’nın otomotiv merkezli ekonomik modelinin hudutlarına yaklaşıldığına işaret etmektedir. Şirketler global marka güçlerini korusa da geçmişte sahip olunan teknolojik üstünlük ve fiyat belirleme kapasitesi giderek zayıflamaktadır.

Gerilemenin sebepleri, birbirini güçlendiren dış şoklar ve yapısal dönüşümlerle açıklanabilir. Kovid-19 salgını sırasında global tedarik zincirlerinde yaşanan kesintiler ve yarı iletken kıtlığı üretimi direkt etkilemiş; Nisan 2020’de Alman otomotiv endüstrisinin üretimi bir evvelki aya nazaran yüzde 74,6 gerilemiştir. [9] Salgının tesirleri tam olarak aşılamadan Rusya-Ukrayna Savaşı sebebiyle ucuz Rus gazına dayalı güç modelinin sona ermesi, üretim maliyetlerini kalıcı biçimde yükseltmiştir. 2013-2023 devrinde Alman endüstrisinin elektrik maliyetleri yüzde 30, gaz maliyetleri ise yüzde 55 artmıştır. [10] Aynı periyotta iklim gayeleri doğrultusunda içten yanmalı motorlardan elektrikli araçlara geçiş için batarya, yazılım, yeni platformlar ve fabrikalara yüksek yatırım yapılması gerekmiş; fakat elektrikli araçlardaki daha düşük kar marjları ve Avrupa’daki zayıf talep bu dönüşümün finansmanını zorlaştırmıştır. Çin’de satılan arabaların yaklaşık yarısının elektrikli hale gelmesi ve bu segmentte Çinli üreticilerin belirleyici pozisyona yükselmesi, Alman markalarının en değerli dış pazarlarından birindeki hissesini azaltmış; Çin’in Avrupa’ya artan elektrikli araç ihracatı rekabet baskısını daha da güçlendirmiştir. [11]

Çözüm nerede?

Almanya’nın bu tabloyla baş edebilmesi için güç ve şebeke maliyetlerinin düşürülmesi, müsaade süreçlerinin hızlandırılması, şarj altyapısının genişletilmesi ve batarya, yarı iletken ile araç yazılımı alanlarındaki yatırımların desteklenmesi gerekmektedir. Ülke 2025’te 1,67 milyon elektrikli araba üreterek Çin’in akabinde dünyanın ikinci büyük üretim merkezi pozisyonunu korumuş olsa da bu kapasitenin rekabetçi fiyatlara ve daha yüksek katma pahaya dönüştürülmesi belirleyici olacaktır. [12] Bunun yanında demografik baskının hafifletilmesi gerekmektedir. Almanya’da 20-66 yaş arasındaki çalışma çağındaki nüfusun 2035’e kadar yüzde 7 ila 11 azalacağı öngörülmektedir. [13] Bu sebeple mesleksel eğitimin güçlendirilmesi, nitelikli göçün kolaylaştırılması ve güç, kritik ham madde, hidrojen ile yeni pazarlar alanında memleketler arası iştiraklerin geliştirilmesi önem taşımaktadır. Dışişleri Bakanı Johann Wadephul’un Temmuz 2026’da Moritanya, Nijerya ve Güney Afrika’ya gerçekleştirdiği ziyarette güç, iklim, ham madde ve ekonomik güvenlik hususlarına yük verilmesi, Berlin’in tedarik ve pazar münasebetlerini çeşitlendirme arayışını göstermektedir. [14] Ancak dış iştiraklerin kalıcı sonuç üretmesi, Almanya içinde maliyetlerin düşürülmesi, bürokrasinin azaltılması ve teknoloji dönüşümünün daha süratli yönetilmesiyle mümkün olacaktır.

Savunma endüstrisine yöneliş kalıcı bir tahlil olur mu?

Otomotiv dalındaki kapasite ve istihdam kaybının savunma endüstrisiyle telafi edilmesine yönelik teşebbüsler de dikkat çekmektedir. Volkswagen’in Osnabrück tesisinde askeri kullanıma uyarlanmış araç prototipleri geliştirilmiş, fabrikanın gelecekte savunma üretiminde kullanılması yahut bir savunma şirketiyle işbirliğine açılması seçenekleri değerlendirilmiştir. [15]

Mercedes-Benz tarafından da G-Serisi ve Sprinter modelleri temelinde güvenlik ve savunma hedefli araç faaliyetlerinin genişletilmesi maksadıyla TYTAN Technologies ile bir mutabakat zaptı imzalanmıştır. [16] Rheinmetall ve Hensoldt üzere savunma şirketleri tarafından otomotiv tedarikçilerinden ayrılan çalışanların istihdam edilmesine ve kimi üretim tesislerinin savunma endüstrisinde kullanılmasına yönelik teşebbüslerde bulunulmuştur. [17]

Bu yönelim, otomotiv endüstrisinin bütünüyle savunma kesimine dönüştürüleceği manasına gelmemektedir. Ancak sivil otomotiv üretiminde kullanılamayan tesislerin, mühendislik bilgisinin ve nitelikli iş gücünün savunma alanına aktarılması, Almanya’nın ekonomik önceliklerindeki değişimi göstermektedir. Artan savunma harcamaları belli fabrikaları ve istihdam alanlarını koruyabilecek olsa da otomotiv dalının oluşturduğu geniş üretim ekosisteminin bütünüyle ikame edilmesi mümkün görünmemektedir.

Alman Otomotiv Sanayisi Birliği tarafından, gerekli rekabet şartlarının oluşturulamaması halinde 2035’e kadar 125 bin ek istihdamın kaybedilebileceği öngörülmektedir. [18] Bu sebeple kesimin geleceği sırf şirketlerin yeni modeller geliştirmesine değil; güç maliyetlerinin düşürülmesine, yatırım ortamının güzelleştirilmesine, dijital altyapının güçlendirilmesine ve Avrupa seviyesinde ortak bir sanayi siyasetinin oluşturulmasına bağlı bulunmaktadır.

Otomotiv krizinin ötesinde yapısal gerileme

Sonuç olarak Almanya’da otomotiv üretiminin büsbütün sona erdiği bir çöküşten kelam edilmesi şimdi hakikat olmayacaktır. Bununla birlikte düşen karlılık, istihdam azaltımları, yüksek üretim maliyetleri ve fabrikalar için alternatif kullanım arayışları birlikte değerlendirildiğinde yapısal bir gerilemenin yaşandığı görülmektedir.

Almanya açısından temel risk, sırf üretilen araba sayısının azalması değil, teknolojik standartları belirleme ve global sanayi siyasetlerine yön verme kapasitesinin zayıflamasıdır. Otomotiv kesimindeki dönüşümün muvaffakiyetle yönetilememesi halinde Almanya’nın Avrupa’nın sanayi merkezi olma pozisyonu aşınabilecek, ülkenin milletlerarası ekonomik tartısı ve ihracata dayalı büyüme modeli daha fazla sorgulanabilecektir.

[1] https://www.destatis.de/EN/Press/2025/03/PE25_110_51.html

[2] https://www.vda.de/en/topics/automotive-industry/market-developments/workforce-developments

[3] https://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/volkswagen-group-stays-on-track-in-challenging-environment-and-expects-improved-margin-in-the-second-half-of-the-year-20542

[4] https://www.trtdeutsch.com/article/c0e53ca71f31

[5] https://group.mercedes-benz.com/investors/reports-news/interim-reports/q2-2026/

[6] https://www.trtdeutsch.com/article/dc257d4cb5fc

[7] https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0459734EN/more-speed-more-efficiency%3A-bmw-group-realigns-for-tougher-competition’language=en

[8] https://www.trtdeutsch.com/article/113b8b949f4b

[9] https://www.destatis.de/EN/Press/2020/06/PE20_204_421.html

[10] https://www.vda.de/en/press/press-releases/2026/260513_PM_decline_in_jobs_within_automotive_industry-

[11] https://www.bundesbank.de/en/tasks/topics/monthly-report-weakness-in-the-german-automotive-industry-continues-945866

[12] https://www.vda.de/en/press/press-releases/2026/260204_Car-production-in-Germany-in-January_2026

[13] https://www.destatis.de/EN/Themes/Society-Environment/Population/Population-Projection/medium-term-population-projection.html

[14] https://www.auswaertiges-amt.de/en/aussenpolitik/2779134-2779134

[15] https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/volkswagen-explores-military-vehicle-production-osnabrueck-site-2026-03-05/

[16] https://group.mercedes-benz.com/company/news/mou-tytan.html

[17] https://www.reuters.com/markets/europe/tanks-not-cars-how-pivot-defence-could-help-germanys-economy-2025-03-05/

[18] https://www.bundesbank.de/en/press/speeches/the-german-economy-in-choppy-international-waters-951356

[Yunus Mazı, Chemnitz Teknik Üniversitesi Siyaset Bilimi ve Uluslararası İlişkiler Bölümü’nde Doktora Adayıdır.]

*Makalelerdeki fikirler müellifine aittir ve Anadolu Ajansının editoryal siyasetini yansıtmayabilir.

The post TAHLİL – Almanya’nın sanayi dinamosu güç kaybediyor first appeared on Gaziantep Haber Merkezi - Dokunun Haberiniz Olsun Takipde Kalın.

Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı, İŞKUR, Trabzon Esnaf ve Sanatkarlar Odaları Birliği (TESOB) ve Mobilyacı İşadamları Derneği (MOBİAD) öncülüğünde Avrupa Birliği (AB) ve Mali Yardımlar Dairesi Başkanlığınca desteklenen projenin sertifika merasimi, Yomra ilçesindeki bir otelde gerçekleştirildi.

Vali Aziz Yıldırım, burada yaptığı konuşmada, üretimin ehemmiyetine değinerek, “Gençlerimiz burada gördükleri eğitimle çok daha hoş imkanlarla, daha büyük alternatiflerle iş bulma, istihdama katılma konusunda ilerleme kaydedecekler. Eskilerin kelamı var, ‘alet işler, el övünür’ derler. CNC tezgahları bugünün en kıymetli makinelerinden.” dedi.

Ülke genelinde eğitim ve istihdama katılmayan 6 milyon genç olduğunu vurgulayan Yıldırım, şöyle devam etti:

“Bu gençlerimizi istihdama katabilmek için evvel eğitmek durumundayız. Bir meslek edindirmek, onlara vizyon kazandırmak, yeteneklerini geliştirmek zorundayız. Hepsinin kesinlikle içinde bir şeyler vardır. Kıymetli olan bu yeteneği ortaya çıkarabilmek. Bu sayede hem aranan eleman açığını ortadan kaldırmak hem de yeni istihdam alanları oluşturmak değerli. Biz bunu yaptığımız takdirde gençlerimizin işsiz kalmaları da kelam konusu olmayacak. Farklı dallarda aranan eleman eksiği de ortadan kalkacaktır.”

“1 milyon 100 bini aşkın vatandaşımızın hayatında farklılık yarattık”

Çalışma ve Toplumsal Güvenlik Bakanlığı Dış İlişkiler ve Avrupa Birliği Genel Müdür Yardımcısı Ersoy Günay da “Ne Eğitimde Ne İstihdamda Olan Gençlere Yönelik İşgücü Piyasası Takviye Programı (NEET PRO)” hakkında iştirakçilere bilgi verdi.

Türkiye ile AB ortasında mali işbirliği manasında geliştirilen İştirak Öncesi Yardım Aracı ile 2007’den bu yana 830 milyon avroluk 1162 proje mukavelesinin hayata geçirildiğine işaret eden Günay, şu değerlendirmede bulundu:

“Bunun sonucunda da 1 milyon 100 bini aşkın vatandaşımızın hayatında farklılık yarattık. Kelam konusu programlarla 33 bini aşkın dezavantajlı, başta kamu istihdamı hizmetleri olmak üzere çeşitli mesleksel eğitim, rehberlik, danışmanlık ve rehabilitasyon hizmetlerinden yararlanmıştır. 53 bini aşkın bayanımız iş gücü piyasasına katılmış ve 4 bin 500’ü kendi işini kurmuştur. 21 bini aşkın bayan patronumuz de mali takviyelerden faydalanmıştır. Çocuk bakım hizmetleri konusunda mali olarak desteklenen 23 bin annemizin çalışmaya devam etmeleri sağlanmıştır. Mesleksel yeterlilikler manasında 200’den fazla meslek standartları hazırlanmış 144 bin kişinin de belgelendirilme masrafı bu projeler kapsamında karşılanmıştır.”

Hayatın her alanında eğitimde istihdamda toplumsal siyasetlerde vatandaşın yanında olmaya, yenilikçi projelerle problemlere tahlil bulmaya devam ettiklerini belirten Günay, “Tüm bu eforlar sonucunda elde edilen bilgilerin her biri bizim için çok değerlidir. Her bir NEET gencimiz, sayısal bilgi olmanın ötesinde başka farklı muvaffakiyet kıssalarını temsil etmektedir.” diye konuştu.

İŞKUR Genel Müdür Yardımcısı Varol Dur ise üniversite ile işbirliğinin projenin sürdürülebilirliğinin sağlanması noktasında kıymetli olduğunu vurguladı.

Proje kapsamında 35 kişinin eğitildiğini, daha âlâ halde eğitimlerin verilmeye devam edeceğini anlatan Dur, “Hediyelik eşya konusunda dışa bağımlılığı kaldırma kapsamında proje ilerlemeye devam edecek. İŞKUR olarak biz her vakit yanınızdayız. Hem iş arayanlara hem de iş verenlere yönelik çok sayıda farklı programımız var. İŞKUR’a her vakit sizleri bekliyoruz.” sözlerini kullandı.

“Projemizle dışa bağımlı olan bu dalda vilayetimizin katkı oranını yükselteceğiz”

TESOB Başkanı Metin Kara, proje kapsamında KTÜ Orman Endüstri Mühendisliği Fakültesinde imalathane oluşturduklarını, kursiyerlerin buradaki makine ve ekipmanlarla ahşap ikramlık eşya ve hobi eserleri imalatı yapma konusunda uygulamalı eğitim aldığını söyledi.

Kara, Trabzon’da satılan ikramlık eşyaların yüzde 70’inin Çin’den, yüzde 20’sinin ise Konya, İstanbul, Ankara ve Bursa üzere vilayetlerden geldiğini anlatarak, “Hediyelik eşyalardan sırf yüzde 10’u Trabzon’da üretilmektedir. Projemizle inşallah dışa bağımlı olan bu kesimde vilayetimizin katkı oranını yükselteceğiz. Temennimiz eğitim aldıkları bu alanda tüm kursiyerlerimizin sürdürülebilir bir formda istihdam edilmesidir.” dedi.

MOBİAD Başkanı Vedat Muhcu da “Kursu bitiren arkadaşlarımıza istihdam sağlamak için çalışmalarımız var. İdaredeki 4-5 arkadaşımız suram içindeler, beraberce firma kurma niyetimiz var.” diye konuştu.

Tören, protokol üyelerince kursiyerlere sertifikalarının verilmesi ile tamamlandı.

The post Trabzon’da Gençler CNC Tezgahı ile İş Hayatına Atılıyor first appeared on Gaziantep Haber Merkezi - Dokunun Haberiniz Olsun Takipde Kalın.